Zwei Bahngesellschaften, ein Grenzbahnhof, ein Umstieg mit zwei Fahrkarten. So fühlt sich Software an, die „eigentlich“ zusammenpassen sollte.

Interoperabilität funktioniert wie ein Bahnnetz mit genormten Gleisen. Jeder Zugbauer kann Fahrzeuge bauen, weil Spurweite, Kupplung und Signaltechnik öffentlich festgelegt sind. Ein Triebwagen aus einem Werk läuft auf Gleisen eines anderen, ohne dass ein Hersteller um Erlaubnis gefragt wird.

Das genormte Gleis ist ein offener Standard: eine öffentlich zugängliche, schriftliche technische Beschreibung, die jeder umsetzen darf. Die Kupplung ist die definierte Schnittstelle, also die festgelegte Stelle, an der Daten übergeben werden. Interoperabilität heißt mehr als ein gemeinsames Dateiformat: Die Systeme müssen sich auch auf die Bedeutung der Daten einigen, also Felder, Einheiten und Struktur.

PDF und JPEG sind offen spezifiziert, deshalb öffnen viele unabhängige Programme dieselben Dateien. Wer Daten dagegen nur in einem herstellereigenen Format speichert, braucht für den Wechsel meist das Ursprungsprodukt. Bei Technologieentscheidungen prüft man, ob Exportformate und Schnittstellen offen standardisiert sind, und dokumentiert das Ergebnis, weil offene Standards das Risiko eines Lock-in senken, also der Abhängigkeit von einem einzigen Anbieter.

Das Bild hat eine Grenze: Ein Zug bleibt beim Betreiber, Daten aber wandern zwischen Systemen hin und her. Artikel 20 DSGVO gibt betroffenen Personen das Recht, ihre Daten in einem strukturierten, gängigen und maschinenlesbaren Format zu erhalten und zu übertragen.

Interoperabilität heißt nicht „gleiches Dateiformat“, sondern „Spezifikation plus Schnittstelle, von beiden Seiten vollständig umgesetzt“.

📌 Offener Standard · Schnittstelle · Lock-in

📚 Zukunftstechnologien verstehen · Tag 2 von 30
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